2017年，派克宇航流體系統(tǒng)分部的油箱惰化系統(tǒng)已安裝在15種主流機(jī)型、11,000多架商用飛機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了重大里程碑。
油箱惰化要從20世紀(jì)末一場空難講起。1996年，美國環(huán)球航空800航班在長島上空爆炸墜毀。經(jīng)調(diào)查，事故起因是未知點(diǎn)火源引爆飛機(jī)中央翼的燃油蒸汽。
這起事故引發(fā)航空界對油箱安全技術(shù)和防燃防爆要求的全面討論：評估潛在點(diǎn)火源時，增加偏差、老化、磨損、維修和故障等因素；評估油箱可燃性時，考慮整個機(jī)隊(duì)惰化系統(tǒng)處于工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的平均可燃性。
此后不久，美國聯(lián)邦航空局要求部件必須杜絕點(diǎn)火源存在可能性，嚴(yán)格符合防燃防爆要求。
派克宇航研發(fā)以空氣分離裝置（ASM）為基礎(chǔ)的機(jī)載惰化系統(tǒng)，物理分離氮?dú)獬淙胗拖?，降低膨脹空間內(nèi)的氧氣含量，使其濃度不支持燃燒。
自2008年起，派克惰化系統(tǒng)進(jìn)入批量生產(chǎn)并安裝在波音公司B737、B757、B767 和B777系列飛機(jī)上，繼波音機(jī)隊(duì)之后，派克又與空客公司成功簽訂A320、 A330 和A340機(jī)型的空氣分離組件(ASM)改裝合同，隨后又將A350 XWB納入其中。此后，龐巴迪、蘇霍伊和中國商飛生產(chǎn)的各類商用飛機(jī)也選用了派克宇航的惰化系統(tǒng)。
過去10年間，派克宇航ASM空氣分離惰化系統(tǒng)經(jīng)過了170,000,000多個飛行小時的驗(yàn)證。隨著現(xiàn)有機(jī)型持續(xù)生產(chǎn)和新機(jī)型投入市場，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，將有超過17,000架飛機(jī)安裝派克宇航的油箱惰化系統(tǒng)。
2017年，派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機(jī)的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。在此之前，派克宇航已經(jīng)是商飛公司C919大型客機(jī)的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。
作為薄膜空氣分離技術(shù)的，派克宇航積極開發(fā)了新一代機(jī)載催化油箱惰化技術(shù)。該惰化系統(tǒng)無需發(fā)動機(jī)引氣，能將油箱惰化擴(kuò)展到目前還不能使用空氣分離模塊惰化系統(tǒng)的更多飛機(jī)平臺上。
2017年，派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機(jī)的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。在此之前，派克宇航已經(jīng)是商飛公司C919大型客機(jī)的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。
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